Het personeelsblad van kledingmagazijn Peek & Cloppenburg geeft een mooi inkijkje in een blad van een groot concern met diverse lokale winkels. In het tijdschrift werden de diverse plaatsen waar zich winkels bevonden ook vermeld bij de betreffende artikelen, Huis en dan volgde de plaatsnaam.
In het weekend van Open Monumentendag was op zondagmiddag 15 september ruimte gemaakt voor de feestelijke oplevering van de twee gerestaureerde havenkranen aan de Laakhaven.
Op zondag 15 september is er een speciale editie van Open Monumenten Dag, die geheel in het teken staat van de wijk Laak. Ook het industrieel erfgoed van de Laakhaven staat in de schijnwerpers deze dag. De SHIE is present in de RAC-hallen waar we tussen 11. 00 en 14.30 uur rondleidingen geven door het complex nog net voordat het verbouwd gaat worden. Dat geeft de gelegenheid om nog de originele ruimte te ervaren. Iets verderop is ook Maakhaven te bezoeken en vanzelfsprekend de onlangs gerestaureerde havenkranen aan de kades.
Het bedrijfsblad van de Laurens fabriek verscheen voor het eerst eind 1965 en werd gepresenteerd als het ‘Personeelsorgaan N.V. Sigarettenfabriek Ed. Laurens ‘L Khédive”te ‘s-Gravenhage’. Een vijfkoppige redactie ging het blad maken. De eerste nummers hebben al een groot aantal artikelen en rubrieken, samen rond de 20.
Adrianus Petrus van Santen vervoerde gedurende de oorlog melk vanuit Friesland naar het westen van Nederland. Hij had vergunning voor een vrachtwagen met een houtgenerator en het was een hele kunst om die auto aan de gang te houden. Daarmee was de kiem gelegd voor de liefde voor het autovak. Na de oorlog ging hij werken bij autobedrijf Kortekaas in Loosduinen en in 1952 begon hij zelf een garagebedrijf aan de Prinsegracht 144.
Zijn broedplaatsen en industrieel erfgoed een gouden combinatie? Een studiemiddag in Maakhaven aan de Lulofsdwarsstraat/Calandkade gaat in op deze interessante vraag. De middag wordt georganiseerd op vrijdag 27 september door de Federatie Industrieel Erfgoed Nederland (FIEN) in samenwerking met Dutch Creative Residency Network (DCRN) en de SHIE.
“Mijn vader is begonnen met dit soort auto’s [vrachtwagen met kipper] te bouwen. Na de oorlog was dat helemaal in, al die zandbedrijven, die nu niet meer bestaan, Knijnenburg is er nog de grootste van overgebleven, die kochten toen allemaal GMC’s, dat waren legerauto’s en die werden dan verzwaard en er werd meestal een nieuwe cabine op gezet. Die voorkant is originele dump, maar die hele cabine, een houten cabine, die werd in Nederland gemaakt. Daar reden heel veel auto’s mee rond”.
